您的浏览器版本过低,为保证更佳的浏览体验,请点击更新高版本浏览器

以后再说X

您好,欢迎您访问我们的网站,我们将竭诚为您服务!

全国服务热线: 15054252989

集装箱出售

黄岛二手集装箱集装箱出售世界港口市场不存在被垄断的威胁 - 机电-产经新闻 :: 新闻中心_中钢网

所属分类:集装箱出售 点击次数: 发布日期:2022-06-21 11:49:19

  黄岛二手集装箱集装箱出售世界集装箱港口市场不存在被垄断的威胁 - 机电-产经新闻 :: 新闻中心_中钢网前不久,和记黄埔以43亿8800万美元的代价(约340亿港元),将其属下海港业务的20%股权和债务出售给新加坡港务集团,并获利243.8亿港元,成为有史以来集装箱港口市场的最大一笔交易。这次交易以后,国际集装箱港口市场出现了以下两大变化。第一,新加坡港务集团在这次交易以后,无论是在实际规模(即码头作业量乘以控股比之和)上,还是在名义规模上(即所有参与经营码头的作业量之和)都超过了和记黄埔,冠亚军的位置互换。第二,全球两家最大的港口投资经营人形成了联合。这个事件引起了一些班轮公司的担心,它们担心,作为独立港口承运人集团与集团之间收购入股,提高其市场占有率,可能对市场形成垄断,提高港口服务收费,损害班轮公司的利益。尤其是全球港口前两名的承运人之间,形成你中有我,我中有你的关系,大大削弱了班轮公司的发言权,更有人怀疑两大港口经营商之间有秘密协议,因而更加引起班轮公司的惊恐。 和记黄埔与新加坡港务公司之间的这场交易,虽然因为刚刚成交,对市场的影响还看不出来,但从目前形势来看,这两家公司垄断世界港口的可能性并不存在。而对和记黄埔来说,经营风险将越来越大。因为,目前在国际港口投资市场上有两类投资人,一类是不拥有班轮公司,而专门从事港口投资与经营的独立跨国港口投资经营人;另一类是班轮公司。象和记黄埔就属于独立的港口投资经营人。由于投资港口可以得到丰厚而稳定的回报,大量资金涌入港口市场,而新进入港口市场的主要是班轮公司。班轮公司进入港口市场,极大地威胁着传统的象和记黄埔这样的没有班轮公司背景的港口投资人。在这以前,班轮公司经营集装箱码头的目的仅仅是为了得到及时而良好的服务,并降低船舶在港口停泊时发生的费用,而不是为了赢利。但是,当前,全球经济一体化迅速、广泛发展与现代物流产业正在发展为新型独立产业,使集装箱港口市场发生了巨大的变化。前者大大扩大了对集装箱港口的需求,后者则使集装箱港口业成为获利丰厚的产业。这大大刺激了班轮公司经营集装箱码头的积极性,一些大型班轮公司纷纷成立专业公司从事这项业务。班轮公司从事这项业务不仅是为了获得丰厚的利润,而且试图通过集装箱港口的经营把自己的业务向上下游延伸,逐步转化为物流经营人。由于集装箱港口经营与大宗货经营不同。经营大宗货,竞争的目标是货主,有货就有船。而集装箱港口则不同,竞争的目标是争取班轮公司,有船就有货。这是因为仅仅依靠一地的货流难以支撑集装箱干线港乃至枢纽港的形成。而有干线航线挂靠的港口容易发展成为多式联运网络的中心。因此,班轮公司成了集装箱码头合作的好伙伴,而没有班轮公司背景的集装箱码头投资人,在竞争中往往受到冷遇,青岛港的合资就是一个典型的例子。据报导,青岛港之所以没有选择和黄作为其合作伙伴,是因为青岛港的选择目标是能带来大量箱源的国际大型船公司。同时,班轮公司投资经营的集装箱码头由于有基本的用户,经营风险大大降低。即使那些没有进入集装箱港口市场的班轮公司,虽然他们自己没有码头,但因班轮公司的联盟化,他们的船只也会挂靠联盟中其它成员的码头。相反,没有班轮公司背景的跨国集装箱码头投资经营人将受到班轮公司大规模进入集装箱码头领域的严重威胁。最说明这种形势的就是环球集装箱码头有限公司和铁行港口集团的整体出售。 环球港口世界所拥有的集装箱码头是原海陆班轮公司拥有的,在海陆公司被马士基的母公司AP莫勒公司并购后,这些港口权益由海陆公司的母公司CSX公司继续拥有并经营。环球港口世界在中国香港、中国大陆、澳大利集装箱亚、德国、多米尼加、委内瑞拉共拥有33个集装箱泊位的权益,其能力可达到1460万标箱。 CSX在香港港的葵涌三号码头拥有一个泊位,这个泊位长305米,也就是这个泊位曾创造单泊位年处理137万标箱的世界纪录(2002年),而与之相配套的亚洲集装箱物流中心是亚洲唯一具备集装箱整箱进行层间运输的物流综合大厦。这个码头也是CSZWT利润的主要来源,其利润占CSXWT利润的一半,被誉为 “码头点钞机”。但是,由于大用户韩进的离去,而马士基海陆也将于2004年年底离去,这使他们的货流减少7成以上。2005年1月份,仅仅处理了集装箱 1万标箱,只有过去的1/l0。这些情况让CSX认识到,在班轮公司大型化、联盟化的时代,没有班轮公司背景的港口投资经营人承担的风险太大,因而决定整体出售。 铁行港口集团出售的原因与环球集装箱码头有限公司也是因为同样的原因。因为,铁行港口集团虽然不拥有班轮公司,但由于历史原因铁行渣华公司的船大多挂靠其经营的码头。在摩勒/马士基收购铁行渣华班轮公司以后,原铁行渣华公司的航班在摩勒码头公司和铁行港口集团都有码头的港口,可能就不会再靠铁行的码头,使铁行港口集团失去基本的顾客。 更为明显的是,迪拜世界在收购铁行港口成为全球第三大港口经营人以后,也看到没有班轮公司背景的港口投资经营人的艰难,在收购成功仅仅2个月。即在 4月20日宣布成立阿联酋航运,预期今年中引入数艘配载3000标箱的集装箱船投入营运。并于次日宣布将于5月24日开办一条由南亚到欧洲和北美洲的航线。该公司称,有关航线是与其它主要合作伙伴共同营办的,而公司将投入2艘配载3000标箱的集装箱船执行。并宣布,这是阿联酋航运构建完整的航线网络的第一步。说明阿联酋航运有一个宏大的发展规划,而其目的就是为了拥有的集装箱码头有可靠的用户。 新加坡港务集团虽然仅仅是一个专门从事港口投资经营的公司,但其母公司,新加坡国有的淡马锡公司拥有美国总统与海皇东方两家班轮公司。因此,他的集装箱码头拥有基本的用户。这样,和记黄埔实际上成了唯一没有班轮公司北京的大型港口经营人,处境非常不利。和记黄埔深知自己的这个弱点,为了改善自己的处境,他总是在自己的股份中让出部分给班轮公司,但因为动作太小,收效有限。这次出售部分港口业务的权益可能也是和记黄埔应对之策。 应该看到,港口业务是和记黄埔的摇钱树。从附表中可以看出,2005年港口业务营业额仅占和记黄埔的约1/7,但其息税前利润却占全和记黄埔1/4 以上,毛利率超过1/3。虽说班轮公司大规模进入集装箱港口市场给象和记黄埔这样没有班轮背景的独立的港口投资经营人增加了很大的压力,但他们毕竟还是具有规模优势,有与班轮公司相抗衡的实力。从附表中还可以看出,虽然2005年6月和记黄埔向新加坡港务集团出售了号称为其旗舰企业的香港国际集装箱码头的股权,股份由原来的86.5%减少为66.5%,而在中远—国际集装箱码头的份额也由43.25%建委33.25%,但2005年其港口业务,无论是吞吐量、每标箱收入,还是每标箱利润均有所增加,说明在竞争压力增大的条件下,和记黄埔的港口及其相关业务的效益仍有上升,摇钱树的性质没有变化。而且, 2005年在港口业务方面也取得了规模大、效益好的进展,在如此顺利的情况下,部分港口业务的出售不意味着要淡出港口市场。同时,虽然2005年和记黄埔在3G业务上的亏损额(利税前)为268.8亿港元,但其它业务赢利(利税前)594.56亿港元,总体仍赢利(利税前)325.76亿港元,不必出售摇钱树弥补亏损。因此,和记黄埔选择这样一个时机部分出售港口及相关业务,可以说是用心良苦。因为,集装箱港口市场的发展,主要是班轮公司进入集装箱港口市场的步伐加快与规模的日益扩大,经营环境将越来越不利于象和记黄埔这样的没有班轮公司背景的集装箱港口投资者。出售部分权益有助于分散风险。同时,股价也可能下跌,见好就收,也是投资者惯用的策略之一。事实上,2005年和记黄埔一改过去仅仅从事集装箱码头投资经营的做法,把业务范围扩大到干散货领域,也证明和记黄埔改变策略,并非始于今日。 顺便指出,班轮公司对和记黄埔与新加坡港务集团垄断集装箱港口的担心,似乎是多余的。因为,在新加坡港务集团购买和记黄埔的港口业务以前,和记黄埔的港口企业在鹿特丹的欧洲集装箱码头占有98%的股权,但欧洲集装箱码头2005年完成吞吐量为561.5万标箱,仅占鹿特丹全港的六成。虽然,他们在英国的费利克斯托港占垄断地位,而费利克斯托仅仅是欧洲大西洋沿岸的第五大集装箱港口而新加坡港务集团也仅仅是在新加坡港占垄断地位,新加坡港也不是马六甲海峡地区的唯一港口。所以,和记黄埔与新加坡港务集团垄断集装箱港口市场的可能性并不存在。(福建国际货代网)

  免责声明:本文所载信息仅供参考,不作为直接决策建议。如无意中侵犯您的合法权益,请及时联系与处理。

  【钢市早参】12月13日 2021年我国汽车产销量有望超过2600万辆

  【中钢网周报:下周行情预判】本周钢价先涨后跌,预计下周钢价先跌后上涨,整体震

  友发集团荣获2021第十届天津市民营企业健康成长工程“销售收入100强”第3名

  16日期螺跌63收报4128,成交低迷,预计期螺继续跌;期卷跌97收报4371,铁矿石跌6收报540 5,焦煤跌186收报1873 5,焦炭跌120收报2684 5。

  27日期螺跌208收报4655,煤炭跌停,预计期螺震荡下调;期卷跌186收报5032,铁矿石涨7收报707,焦煤跌267收报2703 5,焦炭跌339收报3430。

  徐工机械:公司拟向全资子公司徐州徐工基础工程机械有限公司增资6.5亿元-网

  薛小平:约翰迪尔率先撤出中国市场,下一个撤出的“外资大象”会是谁?-网

  中联重科:起重机械、混凝土机械有望接力挖掘机,拉长工程机械景气周期-网

  ccma挖掘机械分会:截至2021年底,中国挖掘机10年保有量超190万台-网

  薛小平:约翰迪尔率先撤出中国市场,下一个撤出的“外资大象”会是谁?-网

最新产品

首页 产品 手机 顶部